Купівля вживаного автомобіля — це завжди компроміс між ціною та надійністю. Нерідко приваблива ціна може приховувати в собі підвох, закладений в серце машини — її двигун. В умовах України, де ринок б/у авто надзвичайно активний, особливо важливо знати, які силові агрегати можуть перетворити омріяну покупку на джерело постійних витрат.
Ми склали перелік із п’яти двигунів, які, за досвідом українських власників та автомеханіків, найчастіше завдають клопоту, навіть не досягнувши позначки в 100 тисяч кілометрів.

1. Volkswagen 1.4 TSI (серія EA111, 2005-2015)

Цей двигун колись був символом компактності та потужності, встановлюючись на такі популярні моделі, як Volkswagen Golf, Jetta і Tiguan. Однак на практиці він показав себе як досить капризний агрегат. Головна проблема, з якою стикаються власники, — це передчасний знос ланцюга ГРМ, який може вийти з ладу значно раніше заявлених виробником термінів, іноді навіть до 50 тисяч кілометрів.
Ще одна характерна “особливість” — підвищена витрата мастила, яка може суттєво бити по бюджету. Крім того, турбіна цього мотора також не відрізняється довговічністю, а її ремонт — це, як правило, значні фінансові вкладення.

2. Renault 1.5 dCi (серія K9K, 2001-2018)

Двигуни цієї серії, які встановлювались на Renault Logan, Duster, Sandero та Nissan Almera, відомі своєю невибагливістю до експлуатації, але водночас вони надзвичайно чутливі до якості палива. Найчастіше проблеми виникають саме з паливною системою: форсунки та турбокомпресор можуть вийти з ладу вже на пробігу 80 тисяч кілометрів, що призводить до дорогого ремонту.
Також, за відгуками багатьох власників, у цих авто відсутній зручний датчик рівня мастила, що підвищує ризик “мастильного голодування” двигуна та серйозних наслідків. Загалом, цей двигун може здаватись економічним, але непередбачувані ремонти нівелюють всю вигоду.

3. BMW N47 (2.0 Diesel, 2007-2017)

Цей дизельний двигун, що зустрічається в моделях 1-Series, 3-Series та X3, здобув сумну славу через одну головну проблему — ланцюг ГРМ, розташований з боку коробки передач. Через складну конструкцію його заміна перетворюється на справжній виклик для механіка і може обійтися власнику в дуже круглу суму. На жаль, ланцюг має властивість зношуватися раніше терміну, іноді вже на 70 тисячах кілометрів.
Додаткові складнощі створює підвищена витрата мастила та ненадійний турбокомпресор, що загалом робить цей мотор не найкращим варіантом на вторинному ринку.

4. Fiat 1.3 MultiJet (2003-2018)

Цей компактний дизельний двигун, який використовувався в Fiat Panda, Punto та деяких моделях Opel, відомий своїми проблемами з системою рециркуляції вихлопних газів (EGR). Клапан EGR часто виходить з ладу, а в поєднанні з турбонаддувом, що також не відрізняється довговічністю, це створює безліч проблем для власника.
Цей мотор дуже чутливий до якості палива та мастила, а його ремонт може бути вельми затратним. Для покупців б/у авто в Україні це означає додаткові ризики та можливі високі витрати на обслуговування.

5. Nissan 1.2 DIG-T (2013-2019)

Цей бензиновий двигун, що встановлювався на популярні кросовери Nissan Qashqai та Juke, мав би бути надійним, але реальність виявилася іншою. Власники часто стикаються з двома основними проблемами: швидким зносом турбокомпресора та надмірним споживанням мастила, що може призвести до серйозної поломки вже після 50-70 тисяч кілометрів пробігу.
Ненадійна система вприску палива також є слабким місцем, а її ремонт може коштувати чималих грошей. В умовах України, де ці моделі користуються високим попитом, важливо знати про ці потенційні ризики.

Як уникнути проблем

Щоб захистити себе від неприємних сюрпризів, перед покупкою вживаного авто завжди проводьте повну діагностику двигуна на перевіреній станції технічного обслуговування. Звертайте увагу на історію обслуговування, а також на відгуки власників і результати незалежних тестів. Регулярне та своєчасне ТО та використання якісних витратних матеріалів можуть значно продовжити життя будь-якому двигуну, але з цими моделями потрібно бути особливо пильними.